碳酸锂又涨价了，动力电池回收行业陷入混乱( 四 ) 碳酸锂又涨价了。据连线出行

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第一批“白名单”企业详情，截图自国家工信部官网
这一份名单，也被业内俗称为“白名单” 。进入这份白名单的企业，在回收动力电池的过程中，需要符合一定的安全和环保标准，同时也证明了这些企业拥有做到这些要求的能力。
此外，在对电池的回收上的限制也会有很多，比如对收来的电池首先要检测还有多少能量、有多少衰减，之后在按照情况来区分在再利用方案。
回收电池的再利用方案主要两种：梯次利用和回收提取原材料。简单说，前者是对于还有一定能量利用价值的电池，进行拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域，比如电网储能、低速电动车等。
后者所针对的是已无法降级继续使用的动力电池。将电池模组进行精细拆分，随后投入极片破碎装置，再从中提取镍、钴、锂等金属材料，制成碳酸锂等产品，可再次用于新电池生产，实现资源循环利用。
“既要做到安全和环保，又要做到对电池的全面检测，还要实现电池的再利用，要完成这些自然会花费很多的成本，能负担起这些成本的无疑只有格林美、邦普这样的大厂了。”刘强这样对连线出行解释道。
相比之下，那些被隔在“白名单”之外的电池回收厂，也就是“小作坊”们。由于处在监管之外，它们并不需要承担这些成本，反而更加追求利润和效率。
据中国科技网报道，这些“小作坊”面对收到的电池并不会做全面检测，而是直接暴力拆解，然后将拆解的电池单体进一步粉碎，以便从中提取出镍、钴、锂等金属材料，之后在以一定的价格卖到原材料市场中赚取利润。
在环保和安全方面，它们更是根本不在意。比如在整个车间中四处弥漫着灰尘，地面上也是各种废料和废液，再加上各种工具也撒得满地都是。
由于省去了这些成本，这些“小作坊”就可以在收电池的环节上有更大的空间抬高回收价。据刘强介绍，由于回收价的定价与全球石油价格、动力电池原料价格、运输和提纯成本等因素都有联系，所以并没有一个准确的价格，而是会动态浮动的。但可以确定的是， “小作坊”给出的回收价一般都会比“正规军”给得更高一些。

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由于出价更高，很多个人或者团队都会把自己手中的电池卖给“小作坊” ，而不是选择“正规军” 。
据高工锂电数据显示， 2018年退役的动力电池总量达7.4万吨，但当年全国首批上榜的5家“白名单”企业仅共计回收处理约0.5万吨动力电池，其余6万多吨动力电池“下落不明” ，在彼时业内看来很大程度均流向了“小作坊”手中。
“这样‘天平’一边倒的现象，其实自2016年左右就已开始出现，这之后对于弱势一方的“正规军”而言，也有做过回击，比如联合推动了‘白名单’的出台，间接地提高了行业的准入门槛。”刘强说道。
除此之外，这些“正规军”企业还在进一步推动针对电池废物的环保标准、同时和更多的车企建立联盟与合作关系，进一步增加自身的动力电池回收比重。
但就目前来看， “小作坊”和“正规军”的战争还在继续。
据高工产研锂电研究所数据显示， 2020年全年动力电池累计退役总量约20万吨，但退役动力电池回收量仅4.2万吨，相比于同期“白名单”企业回收产能有100万吨左右，可见回收产能空置率还是很高的，侧面也反映了“小作坊”回收量在2020年依然占比很大。