碳酸锂又涨价了，动力电池回收行业陷入混乱( 五 ) 碳酸锂又涨价了。据连线出行

而这样的“小作坊” ，或许已在闲鱼等二手交易平台上存在。
连线出行通过登陆闲鱼等二手交易平台，以“动力电池”为关键词搜索，可以看到很多贩卖动力电池单体的商家，任意与一两个商家沟通询问“是否收电池？” ，均被反问到“电池容量有多少？”“电池有多少？”等问题，可见其回收电池的意图。

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与收动力电池商家的沟通记录，截图自闲鱼APP
看到这一切后，很多人开始思考一个问题——这场战争还会持续多久？
3动力电池回收战争，会终结吗？
究其原因，导致这场战争出现的根本原因在于动力电池回收行业的不规范化。
就拿动力电池回收这个环节为例。一般而言，动力电池回收渠道主要分为集中拍卖和个人流通两种形式。在集中拍卖时，会对参与拍卖的企业进行资质审核，但通常来说只会对较大的企业进行审核，而对于“小作坊”类企业不会严格要求。
在这样不规范的审核机制下，很多“正规军”的企业就和“小作坊”企业拥有了同等的拍卖资格，按照前文所述，由于“小作坊”们可以拿出更多的钱来收电池，以至于很多时候拍卖的电池都被后者拍下。

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据中国科技报援引一位宁德时代电池回收负责人透露，对于要退役的动力电池，此前一般主要来自于早期进入市场的电动公交、出租车等已达到强制报废期的运营车辆，而一贯的处理模式是由各运营公司将电池转售给出价更高的企业或个人。
而之所以会出现个人流通端，主要是因为之前行业并没有对电池回收进行强制性要求。简单说，没有强制要求电池到达报废时间后，消费者如何处理电池是没有明确规定的，因此在交易过程中没有太多的规范、自由性更高， “价高者得电池”的现象更是普遍存在。
再来看动力电池再利用端。虽然像“正规军”企业在进行再利用处理之前，会对电池全面检测，来判断电池使用寿命和衰减等信息，但据刘强介绍，由于电池生产厂商和车企会存在对于BMS（电池管理系统）修改的情况，而且这部分信息是对电池回收企业保密的，导致很多回收企业无法有效界定电池寿命，造成电池资源不能很好地被利用。
在刘强看来，虽然“正规军”做出了很多反制措施，比如推动“白名单”出台，近些年也有很多企业被纳入“白名单”中，但这些措施并不能完全地把“小作坊”企业挡在行业之外，它们依然有机会做这个生意。
正因如此，目前抵制“小作坊”企业的行动还在进行着。
去年7月中旬，包括吉利集团、浙江天能、浙江超威等在内的9家新能源汽车及电池生产重点企业发布联合声明，表示废旧动力电池拍卖环节限制竞买企业必须为“白名单”上榜企业，杜绝中间商、小作坊企业参与竞买。同时还呼吁全国新能源汽车及动力电池厂商共同遵守，规范废旧动力电池的流向渠道。
与此同时，国家相关部门也在积极出台政策来进一步规范动力电池回收行业。
针对动力电池回收流通难管理、难追溯问题，去年7月初，国家发改委等部委联合发布《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，提出废旧动力电池循环利用行动，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。